早在20世纪50年代，国际上较兴旺的一些国家就开端选用铝型材来制作铁路车辆，包含美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国家。通过我国企业多年的尽力，我国轨道交通用铝材已根本完成国产化，扭转了依靠进口的为难局势，辽宁忠旺集团等企业还建造有轨道交通用铝材出产线，并全面霸占出产技能等难题。

  现在，时速在350公里以上的列车车厢除底盘外悉数运用铝型材。在现有的技能条件下，高铁车辆车体都是用铝合金制作的，其间85%以上为揉捏铝型材。因为高铁车厢很多运用铝合金原料，能有效地削减了列车的分量，发生更大的牵引力，来提高速度，并完成节能减排。一个高铁车厢运用的铝合金大概有10吨，整个车厢的分量要比悉数运用钢材削减一半以上。可以说，铝型材是列车轻量化最好的资料。

  此外，增加必定元素的铝合金（用于高铁车厢的多是铝镁硅合金）的抗拉强度完全能契合高铁列车车厢的强度规范，一起铝合金的塑性好，可加工成各种型材，具有优秀的导电性、导热性和抗蚀性，更为列车的高速行驶做出了重要贡献

  因为我国近几年大规模开展高速铁路，对工业铝材的需求量在逐年提高。到2010年，我国高速铁路的营运路程已达7531公里，2011年营运路程可达8810公里，占国际高铁总路程的1/3以上。2015年全国高铁的通车路程将达1.6万公里，简直等同于国外高铁的总路程。研究机构估计，2012年我国高速铁路列车车厢出产总数将增至2400节；2012年地铁车厢出产总数将增至2800节，其间铝制车厢总数将到达2000节。

  铁道部雄心壮志的方案更是影响着高端工业铝型材出产企业前赴后继地上马铝合金车厢制作项目，致力于在轨道交通的这一轮开展大潮中分一杯羹。

  2011年，辽宁忠旺集团已建造完成了一个深加工中心，用来出产高速铁路车厢焊接深加工产品等。一直以来，辽宁忠旺集团所出产的高精密、大截面的高的附加价值工业铝型材产品大多数都用在交通运输、机械设备和电力工程三大范畴。随工业铝型材下流应用范畴轻量化开展及低碳环保经济的推行，其以工业铝型材为中心，偏重高的附加价值产品的开展战略将能继续提高其在交通运输范畴的市场占有率。