42.19亿元，同比增加6.67%，营收规划继续扩展；完成归属于上市公司1.13亿元，同比削减16.5%；完成归属于上市公司股东的扣非后净利润3514.86万元，同比增加8.73%。

  自树立以来一向从事铝合金车轮的研制、规划、制作和出售，工业掩盖轿车铝合金车轮、摩托车铝合金车轮、 电瓶车车轮范畴。经过多年运营开展，公司已成为国内铝合金车轮职业重要企业之一，生产规划和产品质量处于职业抢先。公司凭仗较强的规划研制才能和技能总实力，产品质量和功能到达国内车轮职业的抢先水平，公司继续经过国内外客户的产品认证程序，产销量逐渐扩展，与轿车、摩托车整车厂商树立了长时间安稳的战略配套联系，并经过国外大型批发商进入国际商场，积累了很多优质的客户资源。在汽轮范畴，公司长时间为长安轿车、长城轿车、吉祥轿车、奇瑞轿车、上汽通用五菱、日本铃木、日本大发、东风轿车、神龙轿车等国内外闻名轿车整车制作商批量供给铝合金轮毂；一起，公司活跃地推动合资品牌车的协作，并为不断兴起的新能源造车新势力服务，与北汽、零跑轿车、江铃轿车、长安新能源、长城新能源、吉祥新能源树立安稳协作。在摩轮范畴，客户包含全球品牌本田、铃木、雅马哈，印度品牌HERO、Bajaj、TVS、Royal Enfield 以及国内的大长江、钱江、五羊本田、新大洲本田、轻骑铃木、光阳、春风等。经过与客户的长时间安稳协作，公司已在职业界奠定了杰出的商场位置，刻画了杰出的品牌形象，并构成广泛的品牌影响力，为往后进一步扩展国内以及国外整车配套系统奠定了坚实的根底。

  值得一提的是，在聚集主业的一起，活跃布局一体化压铸工业。陈述期内，一体化压铸趋势明亮，未来高功能非热处理压铸铝合金新资料需求宽广。一般来说，铝合金车身结构结构的车身结构由铸造和揉捏等成形的铝合金部件组合而成。其间，车身结构的衔接件多为铝合金铸件。此类铸件衔接车身各铝材，作为首要的承力部件，需求较高的强度。在车身压铸底盘件、结构件上，特斯拉做了革命性立异，经过“化繁为简、化零为整”，提出“70个轿车零部件，压铸一体成型为1个零部件”的设想。一体化压铸欣欣向荣，推动了低碳高强韧非热处理一体化压铸铝合金工业的快速开展。在进行热处理时，新能源轿车上尺度大且薄的一体化压铸产品易发生变形和发生气泡，而高强韧非热处理压铸铝合金资料是一体化压铸的根底条件之一。

  借助于汽摩配研究院的研制技能才能，公司聚集低碳高强韧非热处理一体化压铸铝合金的开发，现在已获得高强韧免热处理一体化压铸资料的专利，其方针产品首要为新能源车用一体化压铸件及大型一体化压铸件，进行一体化压铸工业的开展布局。

  未来，公司可依托客户资源，活跃推行低碳高强韧非热处理压铸铝合金资料，并与主机厂/厂严密协作，联合开发低碳一体化压铸用高功能非热处理铝合金资料及轻量化车身/底盘结构件，从而添补低碳铝合金在新能源车/传统车等中高端应用范畴的空白。