前言：既然已经在《车用铝合金系列一》已经分享了较为优质的细分赛道，那么本篇就不再赘述了，本篇的重点是车用铝合金行业的未来发展前途，顺便介绍一下车用铝合金行业的产业链情况。

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  本篇目录1.产业链2.需求分析3.行业前景4.相关上市公司5.独家核心提示

  在初加工环节，对铝土矿溶解、过滤、酸化和灼烧等工序提炼出氧化铝，然后通过电解熔融的方式制备电解铝；

  铝合金作为轻量化的主流材料之一，大范围的应用于汽车制造领域，如铝板用于车身覆盖件，铝压铸件用于动力总成和底盘等。

  纯电动汽车单车铝合金使用量较非纯电汽车增长超过 40%。以北美轻型车为例，对比非纯电动汽车（包含燃油车和混合动力车），2020 年北美纯电动汽车单车用铝量为 643 磅，较非纯电汽车增加 41.6%。随着新能源汽车渗透率的提升，汽车整体的单车用铝量将大幅提高：

  1）我国市场，在新势力带动下，自主品牌、合资品牌接连发力，2021 年 1-9 月新能源汽车销量为215.7 万辆，同比增长 193.9%，渗透率为 11.6%。

  2）欧美市场，欧盟制定了严苛的碳排放目标，自 2035 年起，在欧洲销售的新车应实现零排放目标各国提高了新能源汽车补贴，使得欧盟新能源汽车销量迅速增加，2021 年上半年新能源乘用车销量为 102.9 万辆。漂亮国目前新能源汽车渗透率较低，但市场潜力大，预计美国市场有望带动全球新一轮增长。

  在“双碳”驱动下，汽车减排、低碳化发展形势较为紧迫，而汽车尾气是环境污染和碳排放的重要来源。在这样的背景下，汽车燃油降耗压力变大。研究表明，若汽车整车重量降低 10%，燃油效率可提高 6%-8%，百公里油耗可降低 10%；欧洲铝业协会报告数据显示，汽车质量每降低 100kg，每百公里可节约 0.6L 燃油，减排 800-900g 的 CO2；根据西门子公司的研究，在动力系统、动力电池等众多节能措施中，汽车轻量化以 46%的节能潜力位列榜首。由此可见汽车轻量化是节能减排的有效方式，汽车轻量化是大势所趋。

  目前实现轻量化的路径大致上可以分为三类：第一类是使用轻量化材料，如高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维材料等；第二类是使用轻量化制造工艺；使用结构轻量化设计。其中，轻量化材料是最直接也是最有效的方法。

  从成本、减重潜力、制造工艺 3 个角度综合对比，铝合金作为轻量化材料优势显著。铝合金相比高强度钢，比强度高，密度较小，减重潜力大；相比镁合金，成本较低，成型工艺和连接方式较为成熟。另外，铝的储量较大，抵抗腐蚀能力好，回收利用率高，因此逐步成为汽车轻量化的主流材料。

  为解决很多材料混用的连接难题，特斯拉率先引入一体化压铸技术，在提高汽车制造生产效率的同时，或正引发汽车制造的工艺和材料变革，进而加快车用铝合金材料的使用进程。

  工艺方面，由于一体化压铸可以显著简化生产流程、提高生产效率、减少重量，在特斯拉的示范作用下，其他主机厂也有望引进一体化压铸工艺，压铸工艺则更多被应用。

  材料方面，钢板易于冲压和焊装，因此大范围的应用于传统的汽车制造工艺；铝合金是压铸的主要材质，随着一体化压铸的逐步引进，铝合金也将部分替代钢铁。

  Model Y 后车身底板一体化铸造后的铝合金铸件重约 66Kg，较尺寸更小的 Model 3 减重约 10-20Kg。未来整个下车体总成一体化压铸后，铝合金压铸件的用量将更大。

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