“各位旅客，前方到站攀枝花南站......”12月11日，成都驶往攀枝花的C41次列车到达攀枝花火车南站，前来享受冬日暖阳的旅客收拾好行李下车，与攀枝花的温暖来了一个热情的拥抱。

  中国十九冶集团承建的攀枝花火车南站项目于2017年3月25日开工建设，2019年12月30日通过竣工验收并投入到正常的使用中，2023年12月9日荣获2022-2023年度国家优质工程奖。该项目建筑面积7.79万平方米，是集火车站、长途客运站、公交客运站及社会车辆停车库等功能于一体的大型综合枢纽。

  攀枝花火车南站站前枢纽工程整体依山而建，依托山势采取递进式垂直交通设计，高效集成了长途、公交、高铁三大系统，整个项目作业内容有供配电系统、给水系统、排水系统、消防水系统、智能化系统。建筑成台地形状，下层的屋顶同时也是上层的平台，上下空间相互渗透，层层叠级而上，如梯田般与自然和谐共生。

  枢纽主体后侧为填方区域，填方面积约8.2万平方米，填方高度30米，场地内为攀西地区特有的昔格达地层，具有遇水软化、易滑坡、抗剪能力差等不良地质特性。此外，后侧填方边坡采用双排桩基加冠梁及预应力锚索相结合的支护方式保证边坡稳定，共计374根抗滑桩，桩径达到2米，桩长达54米，支护还处于回填土层，成桩困难。因此，怎么样提高桩基成桩质量、怎么样才能解决昔格达土不良特性，成为了技术人员主要攻关的方向。

  面对复杂的地质条件，项目部邀请在昔格达土质地区施工经验比较丰富的专家学者到现场把脉问诊，创新性地采用单根预埋注浆管实现桩底、桩侧多孔复式注浆，提出了椭圆形超深复合成桩施工方法、特殊土质下桩端深层平板试验方法，开发了混凝土浮浆改良回用技术。通过运用超深复合成孔桩施工方法、浮浆回收利用和桩头破除装置等技术，有效解决了回填土垮方缩颈、泥浆流失等问题，减少了扬尘、噪音污染、材料浪费，填方压实度均在0.94以上，支护I类桩到达363根，占比97%。通过第三方检测表明，边坡累计最大水平位移仅为7.26毫米，保障了边坡稳定安全，直接产生经济效益约250万元。据悉，该技术方案后续在攀枝花德铭菩提苑项目、西昌四中棚改项目等昔格达土质地区进行广泛应用，产生经济效益逾1000万元。

  为了按期完成通车目标任务，中国十九冶以梦为“犁”，全体员工不畏艰难、勇挑重担、齐心协力奋勇当先，掀起一轮接一轮的建设高潮，全力保障了项目高速推进，一点点拉近了攀枝花与这个时代的距离。

  2020年1月9日，复兴号“绿巨人”动车组裹挟着攀西河谷的风飞驰而来，缓缓驶入攀枝花火车南站，标志着攀枝花交通发展迎来历史性一刻，郑重进入动车时代。

  作为承载着攀枝花市120多万人“零换乘”出行梦想的重要工程，技术难点自然不在少数。早在项目部成立之初，就确立了科学技术创新、技术先行、样板引路的理念，一直在优化工艺，打造精品工程。

  走在站内，镂空吊顶与自然光相作用，日光从格栅透过，投射到地上形成细碎斑驳的“攀枝花”光影，这一些细节不仅展示了独属攀枝花人的浪漫，还为旅客带来双重享受。花是一座城，城是一朵花，这样的巧妙设计还有很多，但要把设计变为现实，离不开中国十九冶的精细施工。

  顺着出站口一路向外，大跨度空间曲面弧形立面幕墙映入眼帘。从空中俯瞰，舒展的弧形立面幕墙仿佛像是张开的双臂，欢迎来到攀枝花的各路宾客，也像士兵一样庄严守护在岩神山的前端。

  曲面弧形立面幕墙造型复杂，每块幕墙饰面的尺寸和规格皆不相同，金属板分割下料精度要求极高，现场拼接难度大，这都对建造技术提出了更高的要求。为此，项目团队提前谋划、集思广益，在施工全套工艺流程中力推BIM技术实战应用，形成了精准测量、三维激光扫描、铝板数控切割加工、二维码编号管理、三维定点安装的一体化流程，极大的提升了幕墙安装效率。

  幕墙为何能够如此灵动飘逸、线形流畅？秘密就隐藏在看不见的地方——幕墙背后的钢结构网壳。项目属于典型的高次超静定曲面网壳体系，网壳造型复杂，自重较大，结构跨度大，各种构件繁密细致。网壳横向总跨度为89.2米，中间为单层网壳两侧为双层网壳，网壳两端设有开叉锥形钢柱支承，最大悬挑长度为13.2米，最薄处建筑总厚度仅1米。

  大型钢结构快速准确安装成为了项目部面临的头号难题。对此，项目团队聚焦难点痛点，对每个构件的尺寸、位置和标高做复核，提前发现解决各专业碰撞和施工问题，创新集成液压同步单边顶升、高空散装和分块拼装技术，形成了超长大跨度网壳复合安装技术，实现了超长大跨度网壳结构分段同步快速施工。

  2年来，站前枢纽巍巍矗立，铮铮钢架与铁骨之间，电焊工发出的亮光熠熠闪动，俊朗的外表日渐显露，枢纽前每天停满了各种工程车辆的洼地与山头正慢慢消失，取而代之的是火车站房与一条条宽阔的道路。最终，项目整体结构构件11065吨，探伤检验测试7264条焊缝，检测结果100%合格。

  随着鼠标箭头不断移动，屏幕上的站前枢纽被不停地放大、缩小、旋转，周边的山丘、道路、树木、房屋都被一比一“搬进”了电脑，真实还原了数字化工地场景，这便是GIS-BIM技术。

  通过GIS与BIM模型融合后三维模型，未建设的桥梁、互通、隧道直观地坐落在高精度的三维地形上，在软件中能随意调整视角、视距，可以清晰查看地形细节。对于布置施工临时道路、混凝土拌合站、钢筋加工场、预制梁场等提供了巨大帮助，场站位置的地形条件一目了然，确保了项目平面布置科学合理，攀枝花火车南站项目临建设施占地面积有效利用率大于90%。

  此外，项目涉及给排水、通风、强电、弱电等多个专业安装管线，管线复杂，碰撞较多，管线施工困难。项目技术人员分专业搭建BIM模型，通过管线综合优化技术，避免管线碰撞，各类管线在BIM的加持下，纷纷住进了“集体宿舍”。

  大跨度网壳钢结构安装中同样也运用到了BIM技术，通过施工模拟，可以清楚看到构件的空间位置关系，再与土建模型在BIM平台中整合后，技术人员利用三维可视化的方式，发现了构件与构件、专业与专业之间的矛盾点，为优化设计提供了支持。通过BIM技术，项目部共解决钢结构图纸问题21处，调整预埋件支座宽度2处，优化钢结构连接3处，在钢结构方面应用预计可产生经济效益为20.29万元。

  2019年5月17日，攀枝花火车南站站前基础设施项目BIM技术应用一一《基于云平台的BIM技术在攀枝花火车南站项目中的智慧建造》，在参加中国施工企业管理协会举办的全国BIM技术“互联网+”大赛中脱颖而出，被列为30项最佳案例之一，荣获“2017年度工程建设行业互联网发展最佳实践案例”奖。

  中国十九冶始终秉承“追求卓越、铸就经典”的国优精神理念，先后攻克了超深支护桩、大跨度网壳、三维曲面幕墙等实施工程技术难题，形成了一整套成熟而经得起检验的工艺、工法、技术方案，在创新应用、先进的技术、质量创优等方面树立了行业典范和标杆。该项目获评省部级工法3项，获专利授权18项，其中发明专利6项、实用新型专利12项，荣获四川省建设工程天府杯（金奖）、中施企协设计水平评价三等成果奖等省部级奖项11项。（陈婷）

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